Следующее участие в Формуле-1 датируется 1969 годом все в том же Гран При Германии, проходящем на "Северной петле" "Нюрбургринга". Под именем Bayerische Motoren Werke AG команда выставила трех пилотов: Хуберта Хана, Дитера Квестера и Герхарда Миттера. Этап завершился, не успев начаться. Во время практики автомобиль Миттера лишился колеса, что привело к роковой аварии с летальным исходом. Хан и Квестер, переживая события трагического дня, решили отказаться от участия в Гран При. Однако автопроизводитель не покинул мир Формулы-1. Дело в том, что в 1952 году BMW пришел в "Королеву Автоспорта" не только как "конюшня", но и как поставщик силовых агрегатов. В общей сложности автогигант провел в Первой Формуле девятнадцати лет, успев поработать за это время со многими командами. Но вот первого успеха пришлось ждать довольно долго. После трагедии 1969 года BMW оборвал все связи с Формулой-1. Возвращение состоялось в сезоне-1981 с моделью двигателя BMW M12/13 1.5 L4T. Мотором немецкого производителя тут же решила воспользоваться "конюшня" Brabham. Под руководством Пауля Роше за два года силовой агрегат баварского автоконцерна был доведен, что называется, "до ума". В 1983 году Нельсон Пике, выступая на Brabham-BMW, завоевал чемпионский титул. Но в Кубке Конструкторов "конюшне" досталась лишь третья строчка. Помимо Brabham в 1983 – 1984 годах клиентом BMW являлась команда Team ATS, единственным пилотом которой был Манфред Винкельхок. В 1984 – 1986 годах немецкие агрегаты стояли также на болидах Arrows. На сезон-1986 услугами BMW воспользовалась "конюшня" Benetton. Но ни одно из этих сотрудничеств не принесло желаемого успеха. На чемпионат 1987 года баварский моторостроитель поставлял движки только Brabham. По окончанию сезона BMW покинул мир Формулы-1, имея на своем счету восьмое место в Кубке Конструкторов. Очередное возвращение произошло в 2000 году в качестве поставщика двигателей команде Williams. Это было сравнительно неплохой сезон, который завершился третьим местом в Кубке Конструкторов и пятым – в Личном Зачете. Годом спустя BMW вновь имел на своем счету третье место в зачете команд, а вот в зачете гонщиков продвинулся на одну строчку вверх. 2002 год принес команде Williams вице-чемпионство и надо сказать – этот результат в Кубке Конструкторов в архиве BMW пока остается лучшим. Личный Зачет-2002 принес третье место. Чемпионат 2003 года также завершился второй и третьей строчкой в командном и личном зачетах соответственно. Начиная с 2004 года произошел некоторый спад, результатом которого стало четвертое место в Кубке Конструкторов и пятое в Личном Зачете. Сезон-2005 – год разлада с Williams – принес пятое место в командном зачете и десятое в личном.  

This entry was posted on Воскресенье, Январь 18th, 2009 at 4:21 and is filed under Американские горки. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.